富士スピードウェイを舞台にスーパーGTドライバーを起用したテストを実施。 繰り返し行われたテストにより、基本仕様とセッティングを決定。
サーキットでLAPタイムを向上させるべく、スプリングレートは前後バランスを考慮しながら高められた。減衰特性は重い車重を考慮し、低速域からしっかりと減衰作動させ、高荷重を受け止める。高速域では減衰を抑える特性とし、トラクションを最大限に発揮する仕様とされた。

サーキット走行と並行し、市街地、ワインディング、高速道路でのテストも行われた。
基本仕様をサーキットにて仕上げたにも関わらず、低速域からしっかりと立ち上がる減衰特性により、一般道での走行でも車体の微震動をいなし、しなやかな乗り心地に。また、減衰を高めて望むワインディングでも、微低速から大きな入力に至るまで、一貫してフラットな乗り心地とリニアな車両姿勢制御を両立した。

●シングルチューブ、フリーピストンを採用
コストよりも性能を重視し、シングルチューブを採用。高精度の大径ピストンがスムーズに移動し、重量のある車両に高い荷重が掛かっても安定した減衰力を発揮。

●全長調整式車高調整
車高を変更しても性能を発揮出来る十分なストロークを確保。

※価格はいずれも車両1台分（ショック・スプリング・アッパーサポート組み付け状態）
※本製品を装着されましたら必ず、アライメント調整を行ってください。本来の性能が発揮されません。